船舶主机的柴油机动力装置

第一艘远洋柴油机船是1912年丹麦建造的“锡兰迪亚”号，主机为两台四冲程八缸柴油机，共1250马力，每分钟140转，直接驱动两个螺旋桨。1914年柴油机船占全世界船舶总吨位0.5%，到1940年上升为20%以上。柴油机动力装置的最大优点是热效率高，燃料消耗明显地低于蒸汽机动力装置。

为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的核心部分，被誉为船舶的“心脏”。主机的类型决定了船舶的性能与运行效率。目前，主机主要包含五类：蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机以及核动力装置。其中，现代运输船舶的主机以柴油机为主，占据了主导地位。

船舶动力装置的类型多种多样，主要依据主机所用的燃料性质与工作方式来划分。目前，柴油机动力装置是现代船舶中广泛采用的一种，其具体类型包括大型低速柴油机动力装置、中速柴油机动力装置以及高速柴油机动力装置。这三种柴油机动力装置各有其适用场景与优势，满足不同船舶的需求。

船舶柴油机的启动程序?

1、一般启动程序如下（如果燃油系统装有超级停车装置，在启动前应按一下“复位”按钮）：（1）将油门放到怠速位置。注意：为防止涡轮增压器损坏，在机油压力表读数尚未达到怠速下正常油压前不可将柴油机加速到1 000r／min以上。（2）打开燃油泵上的手动节流阀。电动节流阀是“开关”合上时才开始起作用的。

2、压缩机停运后，润滑油泵要再运行一段时间，主要是因为保护机械运动部件，这叫做后润滑；压缩机在起机前，润滑油泵先运行，叫预润滑，就是先给机组曲轴连杆各部位建立油压，然后开始起动；压缩机的预、后润滑时间一般设定300秒。

3、轮船的发动机在蒸汽炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管到被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。从汽缸中出来的蒸汽还可以利用它的余热在推动这个涡轮机来提高整个驱动装置的效率。

4、四冲程两周720度完成一个工作循环，六只缸，一缸发火上止点，其它各缸的活塞在什么位置。你要了解六只缸的曲轴，从侧面看是等边三角形，内角60度，外角120度。一缸发火上止点，五缸已压缩60度，你可以推算下去。

5、为了保证启动柴油机前，所有的排气阀处于关闭状态。所有的排气阀空气弹簧（排气阀执行机构的空气缸）必须充满控制空气（0.7MPa）。为了给空气弹簧充气，在启动前需要先打开控制空气（空气弹簧的气源是机上的控制空气）。（在空气弹簧失压的情况下，先开滑油。

6、首先我们要检查发动机和起动机的安装端面，不得有锈蚀和污物，如果有的话要清理干净，否则就会出现起动机接地不良和安装不到位的问题。启动马达的尺寸要符合安装孔的尺寸，这一项不用说，相信甲挖友们也清楚，如果尺寸不符，那么就安装不上，就悲剧了。

船用柴油机各缸负荷分配不均的原因有哪些?怎么调整?

1、以下是可能导致拉缸的原因：（1）气缸润滑不良，可能是由于机油不足或供油中断导致金属直接接触而拉缸，也可能是活塞环损坏或失效等原因引起的。（2）磨合不够充分，如果磨合时间和负荷分配不当，即使长时间磨合也不能完成，而高负荷运转则可能导致拉缸。

2、造成这种现象的原因可能有以下几种：（1）气缸润滑不良。气缸润滑油不足或者供油中断，导致金属直接接触而拉缸。气缸润滑不良的原因可能是油底壳的机油太少或者机油质量太差，柴油机的温度过高或者活塞环（主要是油环）损坏或失效等。因此，需要定期检查机油量和质量，以及保持发动机的正常工作温度。

3、应该考虑以下几方面原因：第增压器的进气压力是否存在加大的阻力，如果阻力加大，会造成增压器进气不足，形成假象喘振。第因为您的发动机是船用低速柴油机，匹配的是大型增压器，大型增压器的转子比较重相比发动机的转速下降会有一定的滞后，所以如果你发动机的转速下降较快也会产生增压器的喘振。

国际海事组织(IMO)对船舶柴油机排放污染的控制要求(分SO2;CO2;NOx三...

上述船用柴油机已按照本公约附则VI作为强制规定的《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》（2008）的要求进行了前期发证检验；以及2 前期发证检验表明，发动机在船上安装和/或运行之前该柴油机构件、可调整零件及技术档案完全符合本公约附则VI第13条的适用规定。

此外，MARPOL附则VI还修订了柴油机NOX排放标准，分为Tier I、II和III级别，分别对应全球区域标准、全球区域标准以及在排放控制区内的特定要求。燃油硫含量限制也得到了更新，以减少硫排放对环境的影响。

年的日内瓦会议催生了首个全球性治理跨境空气污染的公约，随后的议定书针对硫、氮氧化物、挥发性有机化合物和硫排放的进一步降低逐步出台。国际海事组织（IMO）的海洋环境保护委员会（MEPC）在80年代开始处理燃油质量和空气污染问题，挪威的报告推动了MEPC将空气污染纳入长期工作计划。