船舶拆解、打捞、修造和其他水上水下船舶施工作业有什么规定?

第四十四条禁止采取冲滩方式进行船舶拆解作业。第四十五条进行船舶拆解、打捞、修造和其他水上水下船舶施工作业的，应当遵守相关操作规程，并采取必要的安全和防治污染措施。

第四十四条明确规定，进行船舶修造、水上拆解作业时，必须在海事管理机构确定并公布的地点进行。禁止采用冲滩方式进行船舶拆解作业，以确保作业安全和减少对海洋环境的破坏。第四十五条强调，进行船舶拆解、打捞、修造和其他水上水下船舶施工作业时，必须遵守相关操作规程，采取必要的安全和防治污染措施。

本规定所称有关作业活动，是指船舶装卸、过驳、清舱、洗舱、油料供受、修造、打捞、拆解、污染危害性货物装箱、充罐、污染清除以及其他水上水下船舶施工作业等活动。第三条　国务院交通运输主管部门主管全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。

首先，第三十四条规定了船舶修造、打捞和拆船单位必须配备足够的防止污染设备。施工过程中，无论是水上还是水下的作业，都应实施预防措施，以防止油类、油性混合物以及废弃物对海域造成污染。对于水上作业产生的油污水，应按照条例第十九条和第二十条的规定进行处理。

关于修改〈中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定〉的决定》修正。该《规定》分总则，一般规定，船舶污染物的排放与接收，船舶载运污染危害性货物及其有关作业，船舶拆解、打捞、修造和其他水上水下船舶施工作业，法律责任，附则7章62条，自2011年2月1日起施行。

六）从事船舶水上拆解、打捞、修造和其他水上、水下船舶施工作业。【释义】 本条是关于船舶和与船舶有关的，容易直接或间接造成环境污染的作业活动应事先申请主管机关批准或核准的规定。根据本条规定，下列六个方面的作业及活动应事先获得海事行政主管部门的批准：（一）船舶在港区水域内使用焚烧炉。

船舶燃油系统的系统设计原则

1、船舶燃油系统管路必须在驳运管路安装手摇泵。

2、船舶燃油系统的管路布局有两种主要形式：支管式和总管式，这种设计旨在优化燃油的流动和管理。燃油舱内的吸口管不仅需要满足加油功能，还应确保燃油的顺畅排出，因此其位置设计至关重要。为了便于日常燃油使用量的统计，燃油流量计应安装在易于观察的位置。

3、是。在船舶柴油机燃油系统的设计过程中，船舶柴油机燃油系统与主机燃油系统相连接，以便更好的进行动力的输送，是连接在一起的。船舶柴油机燃油系统作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。

船舶液舱超过多少米需要两个人孔?

1、国际海上人命安全公约solas中要求长度超过35米的液舱要设置两个人孔盖。人孔的布置还要着重从以下几方面进行考虑：（1）首先要考虑强度是否足够，应不小于所在处船体结构的强度，强度主要体现在盖板厚度及紧固螺栓或螺柱的数量上。

2、不需要。根据船管网显示，自由降落救生艇本身也是全封闭艇，其完整性很好，除了尾门外无其他开口，不需要配备船底塞。船舶液舱内部空间大小的度量和适用对象不同，可以分为散装舱容、包装舱容、液货舱容。

3、如果舱容表考虑了船舶浮态对舱容的影响，则0点不是液舱最低点，对应的容积不为0，0点以下存在盲区（至少有一个垫板的距离）。此时，只通过油尺很难确定液舱是否有油水，需要打开人孔盖进行查看。油尺测量的值为长度值而不是高度，一般表中会有对应的液位高度数据。

4、污水井只要井深超过1米，都需要设置爬梯。（1）应设有有效的舱底水排放系统，以能抽出及排干任何水密舱中的水，不包括装有淡水、燃油、液货并有有效排水装置的处所。（2）所有与舱底排水设备有关的分配箱和手动阀，应设在通常情况下可到达之处。

5、不会的。因为油箱是密封的，虽然有通气孔，但是它不会漏出燃油。燃油舱是用于贮存主、辅机所用燃油的液舱舱室，一般为双层底内的若干舱室，大型船舶也有将深舱做燃油舱使用。潜艇上有很多燃油舱，有一些布置在耐压艇体内，在舱室下部，称为内燃油舱。

船舶燃油加装不超过舱容公约

1、船舶燃油加装不超过舱容公约90%。每一个燃油舱的加装数量不能超过90%，防止因船舶横倾纵倾造成溢油，在加装过程中频繁测量，接近装满时增加测量频率，一定要和加油船建立有效的联系。

2、对载运货油闪点不超过6002C的油船的货泵舱，所备此种气体的数量应能放出体积至少等于货泵舱总容积（包括舱棚容积）45%的自由气体。对闪点超过6002C的油船，如货油泵单独设在一个处所内，则可按机器处所处理。

3、泊位，锚地加油。锚地加油，多用于大吨位的船舶或油船（油船不允许在码头进行加油作业）。船舶在锚地抛锚，然后由供油船靠泊，通过输油管线连接，将燃油注入航行船舶的油舱。泊位，原本是航海专用术语，是港区内能停靠船舶的位置。

4、燃料油，主要的途径是通过加油船来加，一般是大船锚泊或者是靠泊的时候，加油船过来靠在大船边上，然后往大船上供油。这样可以在装卸货的同时，把所需要的燃料油加好，比较经济。也有很少数的靠泊加油，有专门的加油码头，通过码头上的油泵来加油，这样的话有点浪费时间。

5、舱容表：不考虑船舶浮态（纵倾和横倾），不进行修正，0点为液舱最低点，对应的舱容为0，表中读取液位高度对应舱容。

6、油品计量器具必须按期送有关部门检定，不得使用未经检查、检定不合格或不在检定有效期内的计量器具。油罐罐容和油轮舱容必须按期经国家有关计量监督部门标定，使用有效的罐容表和舱容表。

油船的船体结构特点介绍

1、原油船，如新宁洋号，其基本结构通常为单层底设计。然而，随着环保标准的提升，许多原油船正朝着采用双壳、双底的结构转变，以提高其环保性能。船体上层建筑一般位于船尾区域。在甲板设计上，原油船的特点是几乎没有大型舱口，而是依赖泵和管道系统进行原油的装卸操作。

2、双壳油船的主要特点是其具有双壳结构，在载运易燃、易爆物质时可以提高安全性能。下面将从多个角度介绍双壳油船的主要特点。双壳结构 双壳油船是指在原有的船体外罩上加装一层薄钢板组成的罩壳，即船壳内壳外。

3、舱壁的型式主要有：平面油密横舱壁与纵舱型、槽型油密横舱型与纵舱壁及非油密舱壁和制荡舱壁等。2）槽形油密纵、横舱壁一般设右底凳（ lower stool）和顶凳（top stool）。船长为190m及以上的油船一般不采用槽形纵舱壁。